2019年前三季度，汉堡港与美国的集装箱吞吐量同比大增；中国与HAROPA港间的海运量增长；安特卫普港并未受到中美贸易摩擦的负面影响。

　　海外港口：中美摩擦，欧洲受益

　　经对2019年三季度海外港口市场进行分析，发现中美贸易摩擦对欧洲港口而言，却是一个发展机会。

　　2019年前三季度，汉堡港与美国的集装箱吞吐量达到43.9万TEU，同比增加33.6万TEU，同比增长326.21%。

　　2019年7月，中国与HAROPA港间的海运贸易量同比增长3.4%。HAROPA港与宁波、上海港的海运贸易量保持持续增长。其中，对宁波港增长率为4.7%；对上海港增长率为9%。

　　安特卫普港总裁Jacques Vandermeiren表示，“世界贸易的不确定性尚未对安特卫普港的集装箱吞吐量造成任何影响，实际上集装箱吞吐量还在增长，进一步巩固了安特卫普港集装箱业务在世界上的领先地位。安特卫普港一直不断地开发更多通过铁路和驳船抵达内陆的货物运输”。

　　汉堡港：与美贸易强劲增长

　　2019年前三季度，汉堡港海运业务发展良好，货物吞吐量1.04亿吨，同比增长3.2%，远高于北欧其他竞争港口的增长（北欧其他港口平均增长1%）。汉堡港在集装箱吞吐量方面的发展强劲，前三季度，集装箱吞吐量700万TEU，同比增长6.9%。集装箱吞吐量大幅增长促进海铁联运的铁路腹地货物运输量上升，前三季度完成吞吐量210万TEU，同比增长11.9%；大宗货物吞吐量3160万吨，同比下降2.1%。

　　集箱吞吐增速迅猛

　　2019年前三季度，汉堡港集装箱吞吐量700万TEU，主要缘于四项新的跨大西洋服务和四项新的波罗的海支线服务。年初以来，由赫伯罗特和海洋网联运营的跨大西洋新服务将汉堡港与美国、加拿大和墨西哥的港口连接起来。美国是汉堡港第二大贸易伙伴，前三季度，汉堡港与美国的集装箱吞吐量达到43.9万TEU，同比增加33.6万TEU，同比增长326.21%。“与现有的班轮服务一起，目前汉堡港拥有14条班轮服务航线，为客户提供与美国、墨西哥和加拿大的29个港口的直接联系。前三季度，汉堡港增加15条支线和班轮服务，这清楚表明汉堡港目前对班轮公司和托运人更具吸引力。”汉堡港营销协会董事Ingo Egloff解释道。

　　由于与波罗的海和其他欧洲地区的支线连接数众多，汉堡港承担了货运枢纽的重要功能，并为连接汉堡港与世界主要港口的大型船舶提供可观的货运量。Egloff强调：“2019年前三季度转运集装箱吞吐量为260万TEU，同比增长4.3%，也为整体业绩带来可观增长。”Egloff认为，随着下易北河和外易北河河道扩建工程推进，汉堡港发展良好。前三季度，停靠汉堡港的1.8万TEU以上型船共计123次，同比增长18.3%。Egloff强调，易北河上在建的船舶交汇等待区的重要性以及尽快在航道调整框架下进一步建设的紧迫性，使汉堡港成为北欧在全球货物运输中的枢纽。

　　海铁联运再破纪录

　　2019年前三季度，汉堡港的转船水运和腹地运输业务表现出色。转船水运得益于新的集装箱班轮服务，这为汉堡港庞大的支线连接网络带来更多运输量，共有260万TEU由大型船舶通过支线船转运至目的地，连接腹地的陆上货物运输量同比增长8.6%，达到440万TEU。

　　Egloff表示：“腹地运输和转船水运业务量的增长证明汉堡港作为北欧枢纽港的领先地位。超过100条班轮服务航线将汉堡港与全球1000多个海港连接起来，将集装箱通过汉堡港运往内陆腹地。这样的运输方式有助于港口增值。”

　　汉堡港作为欧洲最大的海铁联运港，采用铁路和内河水运的方式实现环保的长途海港腹地交通运输。2019年前三季度，由铁路运输到港或从港口转运至内陆的货物达3660万吨，同比增长5.2%。

　　汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔表示：“铁路运输方面，汉堡港发展势头良好，2019年三季度共运输69.85万TEU。汉堡港运作效率之高也由此体现”。长途火车货运的比例持续增长，三季度，海铁联运火车达1600多列，较2017年增长约70%。

　　迈尔表示：“通过这种方式，汉堡港的基础设施得到有效利用，铁路腹地交通的盈利能力有所提高。这一发展再度表明，汉堡港无愧于欧洲第一海铁联运港”。2019年前三季度，汉堡港海铁联运货物量3660万吨，同比增长5.2%；集装箱206万TEU，同比增长11.9%。

　　大宗货物吞吐略降

　　2019年前三季度，汉堡港处理大宗货物3160万吨，同比下降2.1%。

　　进口货物方面：大宗货物吞吐量2480万吨，同比增长1.1%。其中，吸式货物（主要为谷物和油料作物）进口量增长8%，达320万吨；煤炭、焦炭和矿石吞吐量1440万吨，下降3.1%。

　　2019年前三季度，汉堡港钢铁产业矿石进口量780万吨，同比增长1.4%；除原油外，液体货物（主要包括石油产品）进口720万吨，同比增长7.7%。由于莱茵河水位较低，原油类货物不再经西部港口转运，而通过汉堡港由铁路或内陆水运转运至内陆地区。

　　出口货物方面：2019年前三季度，汉堡港大宗货物吞吐量680万吨，同比下降12.3%，呈疲软态势的主要原因为谷物收成下降。

　　HAROPA港：中国箱量持续增长

　　法国HAROPA港——西北欧第5大港，由勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港所组成的共同经济利益体。与各大洲有密集的国际航线服务，连接全球660个港口，是法国第1大物流枢纽、法国第1大对外贸易集装箱港。2018年，HAROPA港的海运贸易量9474万吨，同比增长2%；集装箱运输量300万TEU；内陆运输量210万TEU。

　　海运贸易同比增长

　　中国是法国的第2大供应国、第7大客户；法国是中国的第22大客户、第15大供应国。中国是法国长期贸易伙伴，也是HAROPA港很重视的贸易往来国家。中国与HAROPA港集装箱贸易有超过80%集中在中国的5个主要港口，而上海港占中国对HAROPA港海运量的27%，宁波舟山港占18%，这两个港口在HAROPA港的全球重要港口运输量上，分别排名第一和第三。

　　HAROPA港提供约305条与中国的商业航线服务，可连接63个中国港口。勒阿弗尔港是法国最大的集装箱港，占法国全球集装箱贸易的大部分。鲁昂港专营西非地区贸易，货物运输包括集装箱、散杂货和散装农产品，鲁昂港与中国有73条商业航线服务。

　　2018年，HAROPA港与中国间的贸易往来约为48.9亿吨，其中包括1%的散装货物（固体散装货物、原油、液体散装货物）和99%的集装箱货物。

　　2019年7月，中国与HAROPA港间的海运贸易量同比增长3.4%。HAROPA港与宁波、上海港的海运贸易量保持持续增长，其中对宁波港的运输量增长率为4.7%；对上海港增长率9%。

　　在集装箱贸易方面：从HAROPA港运往中国的主要商品有原木、锯材，乳制品，烈酒、葡萄酒和酒精性产品，面粉、烘焙类产品，纸；从中国运往HAROPA港的主要商品有白色家电电器，各式制造成品，服装、纺织品、箱包，金属制品，车用底盘、零组件、轮胎。

　　此外，HAROPA港分别在化工、汽车、制药、项目工业、奢侈品和化妆品产业上开发量身定制的服务和物流项目，以响应中国托运人和货运代理的需求，并支持中国经济的发展。

　　智能港口信息互换

　　创新、高效和可持续发展的港口可以应对当今和未来的经济和环境挑战。HAROPA港的“智慧港口”愿景旨在促进货物信息交换，以提高绩效和安全性。HAROPA港是一条港口相互连结的渠道，在全球贸易的川流中，致力发展信息和数字技术，从而实质改善货物运输的效率和安全，为客户提供高质量的服务，并且达到各区域、产业间的相互整合。

　　HAROPA港货物运输正在朝更绿色、可持续化方向发展。HAROPA港提供独一无二的经济发展和生态保护解决方案：整合可再生能源、循环经济、生态工业、多式联运发展、使用新型生物燃料和使用无人机进行监视，致力促进环境保护的研究和开发创新模型的各种方法，打造安全、高效、智慧、绿色和可持续发展的港口，是HAROPA港不懈的追求。

　　安特卫普港：集散货运带动增长

　　安特卫普港为比利时最大的海港和欧洲第2大集装箱港，现有港区主要分布在斯凯尔特河右岸，全港共有码头泊位约800个。主要进口货物为磷灰石、矿砂、石油等，主要出口货物为钢铁、机械、铁路设备、水泥、焦炭、化工制品等。安特卫普港与厦门港已开通集装箱定期班轮航线，每周一班挂靠厦门港国际集装箱码头。

　　2019年前三季度，安特卫普港货物吞吐量1.789亿吨，同比增长1.1%，其中集装箱增长6.4%（见表3）。一方面，全球经济放缓减少本就不稳定的贸易流，如件散货、液体散货和汽车均放慢增长速度；另一方面，干散货，如废金属、矿物质和煤矿的吞吐量则飙升9.5%，进一步推动安特卫普港货物吞吐量增长。

　　集箱吞吐持续上升

　　2019年前三季度，安特卫普港集装箱吞吐量1.04亿吨，同比增长5.7%。作为最大的货物种类，集装箱吞吐量增长主要表现在转运集装箱货物；同时，进出口增长促进集装箱吞吐量增长。

　　从2019年10月起，来自秘鲁、智利、尼加拉瓜、哥伦比亚和哥斯达黎加的进口冷藏货提供2条往返美洲的新航线。地中海航运支线网络的调整，在安特卫普港备受青睐。

　　散货上升液散下滑

　　2019年前三季度，安特卫普港散货吞吐量1030万吨，同比上升9.5%，煤炭吞吐量显著增长是因为莱茵河水位低导致货物运输临时改变路线。由于煤矿价格上升，贸易商囤积货物，促进煤矿吞吐量增加。其他干散货，如肥料，在2018年曾是吞吐量最大的干散货，而2019年则受打击，出现下降趋势。

　　2019年前三季度，安特卫普港液体散货吞吐量5400万吨，同比下降6.2%；原油吞吐量同比上升5.5%。化学品二季度末同比增长5.7%，随后出现下滑，至9月底吞吐量几乎与2018年持平，略微增长0.8%。石油衍生品吞吐量8月份与2018年相同出现下滑，降幅为9.5%。

　　尽管与贸易相关的炼油品绩效欠佳，但是炼油产品处理量保持相对稳定。经济放缓和油价下滑趋势带来的波动在贸易商中产生不确定性，巴斯夫宣布将在其安特卫普港的厂区投资5.5亿欧元增建新产能。

　　两港启动合并谈判

　　泽布吕赫港务局和安特卫普港务局管理层表示已准备好就可能的（分步骤）合并正式展开谈判，预计整个流程将持续2年。泽布吕赫港务局董事长Dirk De fauw表示：“我们已与安特卫普港接触一段时间，讨论如何为加强双方的港口作用而更紧密地展开合作。”

　　德勤的调查报告明确表示两港有极高的互补性，并且面临共同的挑战。安特卫普港与泽布吕赫港的合作能使双方在能源转型、创新和数字化新领域更快更有效地发展。

　　安特卫普港现有5个集装箱码头，中远海运港口在Antwerp Gateway Terminal占有20%的股份。安特卫普港拥有1500万TEU/年的吞吐能力。

　　泽布吕赫港是欧洲西北部的液化天然气运输枢纽，也是重要的滚装和深海集装箱港口，每年货物总吞吐量超过4000万吨。

（《航运交易公报》2019年第50期）